“E’ l’ennesimo segnale dell’atteggiamento che ha questa giunta nei confronti del Trasporto Pubblico Locale su ferro che risulta anche il grande assente nelle proposte e nelle progettualità legate al recovery fund” spiega Domenico Rossi. “Se non discutiamo seriamente della riapertura di alcune linee strategiche di fronte a risorse straordinarie come quelle del Recovery, allora significa che si è deciso di non farlo mai più. E questo sarebbe un errore grave” aggiunge il consigliere Dem ricordando che “basterebbe ascoltare gli amministratori locali per intercettare le reali esigenze del territorio come nel caso della Novara-Biella, su cui tornerò con un Ordine del Giorno specifico, ma anche della riqualificazione della linea ferroviaria Novara-Varallo con vettori ad idrogeno”. 

Proprio dal territorio interviene la Segretaria Provinciale del Partito Democratico Rita De Lima. “La nostra provincia da sempre paga un deficit infrastrutturale. Un investimento di riqualificazione della Biella-Novara significherebbe un primo intervento in tal senso: un servizio più efficiente, un collegamento migliore con Milano e una connessione con la Biella-Santhià che sarà elettrificata entro il 2021. Insomma, stiamo parlando di un’opera davvero prioritaria per il nostro territorio”. 

Considerazioni confermate anche da Paolo Furia, biellese e Segretario Regionale del Partito Democratico. “Nulla da aggiungere sull’importanza strategica ed in termini di servizi per il nostro territorio, ma vorrei sottolineare che l’atteggiamento della Giunta regionale  rischia di pregiudicare l’inserimento dell’elettrificazione della Biella-Novara nel Recovery Plan, perché sono accettabili solo progetti già cantierabili. Auspico che l’interrogazione del consigliere Rossi possa contribuire a riaccendere la luce su un’opera che tanto interessa il nostro territorio: o adesso o mai più”. 

Sia chiaro si tratta solo di un piccolo passo e non è quello che avevamo chiesto. Non mettiamo in discussione l’importanza di una legge a favore dei medici di medicina generale, tuttavia non comprendiamo come si possa finanziare con il fondo destinato al Tpl. Entrambi i settori hanno un’importanza cruciale. 

Continuiamo a non capire perché si voglia tagliare un settore che per noi avrebbe richiesto maggiori investimenti, perché si tratta di un comparto in grande crisi nel quale sono a rischio posti di lavoro e servizi, oltre a essere essenziale nel contenimento della pandemia. Il vero nodo politico è comprendere, come in questo 2021 tanto difficile, potrà essere ripristinato il fondo.

La nostra battaglia proseguirà in Aula perché chiediamo certezze e non parole. Vogliamo sapere quando e come verrà ripristinato questo fondo. Le aziende di trasporto devono poter contare su una cifra certa e non possono accontentarsi dei “se”, dei “ma”, dei “forse”. Così come continueremo a chiedere che il potenziamento della medicina di gruppo sia inserito in un nuovo piano socio-sanitario regionale. L’impegno deve essere chiaro. 

A poco più di un mese di distanza dalla presentazione viviamo in un altro mondo, siamo in Zona Rossa, il carico dei mezzi pubblici è ridotto, ciò non toglie che la soppressione di due corse pomeridiane abbia aggravato una situazione di per sé difficile con i convogli che nella tratta tra Borgomanero-Novara risultavano costantemente sovraffollati. In alcuni casi, nella tratta da Novara a Domodossola, i pendolari hanno segnalato che il treno era composto da due convogli ma uno era chiuso e inutilizzabile. Oltre al danno la beffa.

Una scelta quella di ridurre i collegamenti che ha avuto anche altre ricadute.

Proprio l’assessore  ha spiegato che il taglio delle corse tra settembre ottobre è stato deciso per questioni di efficientamento.

La scelta sbagliata nel momento sbagliato considerato che eravamo ancora in emergenza Covid-19 e che eravamo consapevoli che sarebbe arrivata la seconda ondata.  Non era difficile prevedere che una riduzione dei treni avrebbe portato a maggiori assembramenti di persona sulle carrozze così come nelle stazioni. Non meravigliamoci se il virus ha dilagato… Era il momento di investire per potenziare il trasporto, ad esempio con servizi bus tra Novara e Borgomanero per distribuire il carico, e rafforzare uno dei fronti potenzialmente più pericolosi per la diffusione della pandemia.

Ma è fondamentale che la politica, e in questo caso la Regione Piemonte, torni protagonista e regista di tutto il sistema del trasporto locale. Come hanno evidenziato i casi di successo in Lombardia, la scelta di tagliare i rami secchi porta ad una spirale negativa che può trascinare giù l’intero sistema di trasporto. Oggi il libro della progettualità va riscritto: anche in Piemonte abbiamo eccellenze in merito, penso al biglietto integrato a Torino e nel Cuneese. Da qui possiamo ripartire.

Perché in materia di trasporto pubblico piemontese la grande assente, da decenni ormai, è stata proprio la politica: va organizzato ciò che oggi è disorganizzato, con sovrapposizioni tra gomma e ferro e quasi totale mancanza di coordinamento tra il servizio offerto dai bus e quello offerto dai treni. Bisogna lavorare sulle coincidenze, sul numero delle corse e delle linee e sull’informazione all’utenza. La materia è complessa e articolata, certo, ma se non ci mettiamo mano rischiamo di arrivare al punto di non-ritorno. Oggi siamo nella condizione, spero, di invertire la rotta. Le risorse sono quelle che sono ma è importante che la Regione torni a fare programmazione. Al di là dei tecnicismi e delle precedure di assegnazione del servizio, questo è il punto cruciale di tutto il sistema. Senza progetti chiari, seri e lungimiranti il trasporto pubblico locale non diventerà mai efficace ed efficiente.